4 августа в России празднуется День работников железнодорожного транспорта

Одной из главных страниц в трудовой летописи работников этой профессии стало строительство Байкало-Амурской магистрали. 50 лет назад именно воины-железнодорожники прокладывали восточную часть дороги, минуя таежные дебри и приближая день, когда по всей трассе начнется непрерывное движение поездов.

Байкало-Амурская магистраль – крупнейшая из железнодорожных магистралей в мире, связывающая Восточную Сибирь и Дальний Восток. Общая протяженность магистрали – 4300 километров. За всю историю ее строительства в нем участвовали свыше 2 миллионов человек.

Дорога пересекает 11 полноводных рек, 7 горных хребтов. Более 1000 километров пути проложено в районах вечной мерзлоты или высокой сейсмичности. На трассе пробито 8 тоннелей, построено 142, более 200 железнодорожных станций и разъездов, свыше 60 городов и поселков.

1974 год считается годом второго рождения БАМа: началось активное строительство магистрали сразу по многим направлениям силами комсомольских строительных "десантов" и частями Железнодорожных войск СССР.

Для привлечения кадров БАМ был объявлен Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Со всей страны на строительство новой магистрали ехала молодежь по комсомольским путевкам, в составе стройотрядов.

В Омске 6 июля 1975 г. на площади Ленина состоялся областной митинг студенческих строительных отрядов. Летом этого года впервые омские студенты отправились на БАМ: 150 бойцов областного сводного отряда студентов института железнодорожного транспорта и СибАДИ, строительного техникума и курсантов училища Гражданской авиации выехали на строительство завода железобетонных конструкций в Нижнеудинске.

Отбор лучших
   Для многих жителей Советского Союза участие в строительстве БАМа было заветной мечтой. Молодежь со всех уголков необъятной страны стремилась попасть на всесоюзную ударную комсомольскую стройку.

Гордостью поколения комсомольцев является именно стройка века - БАМ. Молодежь отправлялась на БАМ в составе стройотрядов, которые комплектовались по заданиям партийных и комсомольских организаций. Работали на стройке вахтовым методом, по несколько лет, а кто-то остался в Сибири насовсем. Вложили свой труд в строительство БАМа комсомольцы СибАДИ - 44 студента отряда «Аргонавт» (командир Э. Дерхо). Их труд получил высокую оценку.

«Закончилось распределение в СибАДИ. Многие из будущих специалистов изъявили желание работать на главной магистрали века. Дорожно-строительный факультет отправляет на БАМ более 30 молодых специалистов. Автомобильный транспорт – 17. Многие среди них отличники». На стройку молодых решили ехать и супруги: Басалыко, Фомбаровы, Бер. (Источник: «Принимай, Бам! Наши интервью»)

Что заставило выпускников сделать именно такой выбор?

Вл. Фомбаров: Возможно ощущение романтики... Пройдет лет 20, проедешь по этой дороге и вспомнишь свою юность. Что-то осталось от тебя.

С. Вартикян: И чувство долга, и желание проверить себя в трудных условиях...

В. Антипин: А трудности, разумеется там немалые. Я сам их тех мест. Приходилось видеть, как часто там случаются аварии...

«Студенты лучших групп автофака подписали недавно рапорт первопроходцам Байкало-Амурской магистрали, выпускникам 1975 года С. Вартикяну, В. Антипину, О. Кешабяну, В. Фомбарову, С. Повожаеву, В. Балашову, Р. Салихову, В. Толпекину, В. Репко, В. Зезину, П. Пономареву, С. Калмыкову, М. Димакову, Н. Четвертееву, В. Удоду. БАМ для небольшого отряда посланцев СибАДИ стал первым серьезным экзаменом, проверкой на прочность. Следующим поколениям сибадийцев будет легче. А сегодня здесь, на БАМе, все делается впервые: первый ковш грунта, первый построенный дом, первый фундамент, первое комсомольское собрание, первая молодежная свадьба, наконец, первое открытие друг другом людей, которые приезжают на стройку века». (Источник: «РАПОРТ СТУДЕНТОВ АВТОФАКА строителям БАМа — выпускникам СибАДИ»).

Какими работами занимались специалисты на стройке рассказывал Сергей Михайлович Кураловский, выпускник СибАДИ, факультета «Мосты и тоннели» 1984 г.

«Побывал я на всем западном БАМе. Здесь к молодежи относятся с уважением, доверяют, стараешься это оправдать. Работаю начальником участка. Под моим началом бригада, техника, у нас довольно разъездной образ жизни, но это все нравится. Люди хорошие, дружные, мужественные. Хватает ли инженерных знаний полученных в институте? Пока что они меня не подвели. А ведь сколько раз бывало: один в тайге, в смысле, инженер, спросить не у кого, а надо принимать решение. Напрягаешь все свои извилины, заглядываешь в лекции Толмачева по металлическим фермам, Уткина - по монтажу со льда. Знаний пока хватает, но я их и пополняю. Кстати сказать, здесь ценят выпускников СибАДИ...»

Участок на котором работал Сергей Михайлович был один из самых мобильных и кочевых, часто случались неожиданности, много срочных поручений, оперативных.

«В начале ноября получаем задание: заменить две 16-метровые балки весом по 50 тонн каждая. И это на действующем железнодорожном металлическом мосту, где неизбежно надо закрывать перегон. Работали при 40-градусном морозе, в метель днем и ночью. В течение двух суток заменили балки, мост снова начал трудиться. А мы радовались, что выдержали, не спасовали. А на мост, сделанный своим трудом, смотришь с таким добрым чувством, будто это живое существо. В тайге, среди скал или над горной рекой стоит мост, построенный твоими руками для нескольких поколений людей!.. Так что мостовики, я заметил внутренне гордятся своей необычной профессией». (Источник: Омская правда, В. Филатова, П. Рысак)

Байкало-Амурская магистраль изменила облик огромного таежного края, вовлекла в экономику страны крупнейшие запасы полезных ископаемых и леса, обеспечила объемы грузоперевозок, укрепила внешнеэкономические связи СССР через морские порты Дальнего Востока. Вместе с БАМом появились новые поселки, города, что способствовало закреплению кадров и улучшению условий жизни в Сибири и на Дальнем Востоке, которые всегда играли особую историческую роль в развитии России и сегодня остаются стратегически важными направлениями.Сегодня работы на БАМе продолжаются. На повестке дня стоит новая «стройка века»: создание полноценно и устойчиво функционирующего Восточного полигона, разворот экономики на Восток, движение к Тихому океану, освоение Сибири, Дальнего Востока и обеспечение стратегической безопасности России в целом.

В 2024 году завершается второй и запускается третий этап расширения БАМа и Транссиба. Предполагается, что к 2030 году провозная способность магистралей увеличится на 37 млн тонн — до 210 млн тонн, а к 2032-му — до 255 млн тонн. В этом году на объектах Восточного полигона трудятся порядка 3300 представителей Российских студенческих отрядов из 26 регионов России, в том числе и студенты нашего ВУЗа в составе студенческого отряда Мостострой-СибАДИ. Участники студенческих отрядов, как и полвека назад вносят свой вклад в реализацию легендарной стройки.