Медиа «Трамплин» встретился с Александром Лунёвым, кандидатом технических наук, доцентом кафедры проектирования дорог СибАДИ, чтобы узнать о том, как велась разработка сырья для строительства дорог из промышленных отходов, запасы которых занимают сотни гектаров земли вокруг каждого крупного города. А ещё поговорить о наболевшем: почему проверенные инновационные технологии, которые при этом ещё и решают экологические проблемы, так долго внедряются в жизнь и дорожники массово не переходят на такие покрытия?

Команда исследователей СибАДИ не только разработала технологию использования промышленных отходов в дорожном строительстве, но уже успешно внедряет свои разработки в практику. При научно-техническом сопровождении омских специалистов построены две крупные развязки в Московской области, где земляное полотно высотой около 15 метров отсыпано из золошлаковых отходов.

Созданием инновационных материалов для строительства и ремонта дорог Александр Александрович занимается уже почти 10 лет. В 2017 году проект тогда ещё аспиранта «Разработка материалов для зимнего ремонта автомобильных дорог на основе золошлаковых смесей» был рекомендован для финансирования по итогам отбора конкурса «УМНИК». Он предложил использовать в качестве вяжущей для асфальтобетонных смесей вместо битума жидкое стекло с противоморозными добавками, которое твердеет на холоде и образует фактически влагонепроницаемый монолит.

– В последнее время мы отошли от развития технологий морозостойких влагонепроницаемых дорожных покрытий, поскольку отрасль требует другого. Далеко не всегда проблема наших автомобильных дорог сводится к качеству покрытия. Всё-таки большее внимание следует уделять основаниям и земляному полотну.

В основном мы разрабатываем материалы не для ремонта существующих дорог, а для строительства новых. Причём разработаны решения как для сельских проездов, так и для автомагистралей. Мы находимся в постоянном взаимодействии, активно работаем с партнёрами из энергетического сектора по использованию тех материалов, которые образуются в процессе производства электро- и тепловой энергии.

Развитие технологий морозостойких влагонепроницаемых дорожных покрытий нашло своё отражение в разработках геополимерных бетонов, в которых не используется цемент. Эта работа больше востребована в области промышленно-гражданского строительства.

Данные материалы, которые наиболее близки к разработке ремонтных смесей для покрытий, держат заполнитель не за счёт матрицы из цементного камня, а за счёт того, что на химическом уровне данный материал сплавляет породу в один массив, благодаря чему и возрастает адгезия к заполнителю, а итоговая прочность может получаться значительно большей.

Что касается технологий, то все разработки, которые мы предлагаем, «заточены» на существующий парк техники или на него же, но с незначительными модификациями. Как, например, предполагается использование коррозионно-устойчивых трубок питания смесительных агрегатов, чтобы подавать определённые химические вещества. В остальном же стараемся использовать стандартный парк техники, чтобы не ухудшать экономический эффект.

– А можно ли сегодня построить дорогу, которая простоит без ремонта хотя бы 10 лет?

– Конечно, но для этого нужно неукоснительно соблюдать технологию, использовать качественные материалы и осуществлять грамотное проектирование. Бывают проблемы с каждым из пунктов, и если хотя бы в одном из звеньев будет изъян, то с этой дорогой могут возникнуть проблемы на любом сроке эксплуатации. Хотя примеры качественных дорог в современной России есть, и их много на самом деле. Тем более, что на данный момент дороги проектируются на 24 года эксплуатации с ремонтом через 12 лет. И мы стараемся соответствовать этому стандарту, делаем всё от нас зависящее.

Я вам больше скажу, можно даже создать такую дорогу полностью из вторичных ресурсов. Например, земляное полотно, то есть насыпь автодороги, отсыпать из золошлака, основание сделать либо из укреплённого золошлака, либо из местного грунта, который будет укреплён вяжущим на основе тех же продуктов промышленного производства. После чего будет сделан асфальтобетон, например с тем же стальшлаком, минеральным порошком из золошлака и с модификаторами битума на основе отходов резины или пластиков. Так что в принципе нет ничего технологически невозможного.

Весь материал читайте в статье «Трамплина»

ИСТОЧНИК: https://tramplin.media/news/5/5773